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豐巢也要開驛站了！南都記者近期獲悉，區別於主打自營的豐巢櫃機，豐巢服務站將開放入駐，結合智能快遞櫃+店鋪驛站的新模式，通過店鋪+櫃機，打造智能社區服務中心，不僅提供快遞取寄，還將基於客流提供農產品直供、社區團購、商品售賣等增值服務。目前服務站正麵向全國招募入駐，開放場景涉及校園、大廈、社區、工業區、便利店、物業、前台等。

南都記者了解到，目前，各家快遞公司都開辟了自家旗下的快遞末端品牌，如韻達蜜罐、申通喵櫃、中通兔喜快遞超市、圓通媽媽驛站，此外還有菜鳥驛站、京東快遞旗艦店等。其中，後四者均是有具體門麵的驛站形態，除了快遞收發這一主營業務，團購、洗衣、舊衣回收、零售等都是常見的服務類型。處於快遞物流“最後一公裏”的末端業態，正日益成為收割線下商業流量的聚集地。

拉通順豐豐農供應鏈資源，主打產地直供

最新統計顯示，豐巢智能快遞櫃覆蓋國內200多個城市超14萬個社區、28萬+櫃機網點，直接用戶總量突破3.5億，平台累計注冊快遞員410萬、服務消費者用戶近3.5億。

作為豐巢商城的母體，“豐巢智能櫃”公眾號粉絲數過億，成為豐巢入局電商並開展生鮮銷售的流量基礎。近兩年，豐巢還基於物流和線上資源，推出了係統化助農專項服務。

豐巢相關工作人員表示，豐巢服務站的農產品直供銷售，即拉通順豐豐農等農產品產地供應的公司，提供產地直供的商品。

此前南都記者注意到，豐巢注冊了多個“豐巢惠團”商標，準備入局社區團購，其現有線上電商平台的商品涵蓋果蔬、水產、酒水、家電、美妝、個護、肉蛋、特產等品類，生鮮同樣主打產地直采直發。今年年初，順豐還先後上線了“豐夥台”、“巢鮮廚”等社區電商/團購項目。

也就是說，電商業務將成為豐巢除了包裹業務外的重要增收來源之一，線下門店便成為重要的依托。據介紹，豐巢服務站主要通過寄件、派件和農產品直供銷售等服務獲得收入：假設日均派200件包裹、每件收入0.5元，日均寄20件包裹、每件5元，加上快遞業務每日引流50人、人均消費3元，按均值估算，每月收入可達10500元-33000元。

站點可自行決定快件保管時間和收費

《2020中國快遞末端服務創新發展現狀及趨勢報告》顯示，2019年，快件箱保有量增加了13.4萬組，箱遞量增量達到24.1億件，均創曆史新高。

去年暴發的疫情進一步加速了網購滲透和無接觸收派習慣的普及，預計智能快件箱投遞率將持續提升，服務站將成為社區重要的流量入口，新型末端在提高派送效率、提供商業價值方麵得到效能釋放。

對比來看，快遞櫃因能24小時提供服務受“上班族”青睞，驛站則以多元化的人力服務滿足用戶個需求。

去年南都記者調研末端代收服務發現，近5成受訪者平均每3天收1個快遞，高達88%的用戶通過小區代收點收過包裹，因家裏沒人而需要使用代收的用戶占到4成，同時，3成用戶希望快遞代收點離家更近。在代收服務中，用戶更加期待驛站可以提供“包裹保管時間延長”“能夠保存特殊包裹（生鮮/貴重品）”“大件能送上門”等多元、細分服務。

那麽，豐巢服務站和現有的櫃機在包裹投遞模式上有何差異？二者是否存在布局重複問題？上述工作人員告訴南都記者，豐巢服務站在收派方麵，分為用戶自取和派送上門：派件可入庫服務站或豐巢櫃機，如有用戶要求上門派送，服務站有人員也可安排上門派送。在選擇快遞公司合作夥伴層麵，“所有快遞公司的快遞都可以放”，站點可自行決定快件入庫後的保管時間，超時門檻以及收費情況。“已經有豐巢櫃的小區也可以申請入駐服務站”。

快遞門店開拓步伐加快，區位和件量成關鍵

南都記者采訪了解到，菜鳥驛站、京東快遞門店等都加快在一線城市的開拓步伐；同時，“通達係”快遞門店則紛紛瞄準房租較低的低線市場，基於“前店後倉”等店麵布局，疊加快遞收發、便民服務、零售等方式，打造社區線下流量入口。

“三四線城市開門店成本低，便於小範圍試水，得到驗證後再逐步鋪開。”一位“通達係”快遞公司從業者對南都記者提到，“快遞門店往往具備較穩定的客流，具有開展社區商業項目的天然基礎。”

中通快遞高管就曾在財報電話會上解釋說，“由於‘最後一公裏’的存在，快遞公司能夠更好地與消費者、客戶進行聯係，從而帶來潛在的商業機會，這也是我們目前正在投資、研究、設計和實施的一部分”，“這樣我們就可以緩解末端網絡合作夥伴最初的投資壓力，使他們能夠逐步提高其商業運營能力。”

布局優劣會極大影響驛站的經營狀況。“驛站做得好不好，主要看區位、人流、熟人關係、係統流暢和品牌”，一位快遞驛站片區經理告訴南都記者，雖然末端驛站市場尚未飽和，但是在一線城市，“價比相對高的點位（房租低、片區集中、人流多）已經被搶得差不多了，剩下的多是租金高的寫字樓、城郊住宅這樣的地方，可能還有鋪麵可租，但投入產出較低，要看老板是否有資源和商業頭腦做開發。”

不過，開驛站門店不同於鋪櫃機。作為“新手”，豐巢也拉低了入駐門檻。根據官方資料，入駐者無需繳納保證金或入駐費，隻需要滿足10平米以上店鋪、工作基礎設備、至少1名全職員工、與快遞公司談好合作四個條件，而豐巢稱將提供技術、平台、資源、硬件四個方麵的支持。

目前，入駐服務站的支出主要是手持巴槍、快遞出庫高拍儀、打印機、室內監控、貨架、電子秤合計約3000元的一次設備費用。

據多位業內人士對記者透露，市麵上的驛站門店多是開放加盟的方式招募入駐，自行洽談快遞公司合作，“日包裹量起碼要500以上才能做起來。除了入駐前期一次投入，驛站日常支出主要是房租和基本物料（快遞單和打包袋）。”“件量足夠的前提下，一般開3個月可以回本，半年以上可以盈利。”

擺脫盈利困局，開放合作尋求降本增收

賣農產品、發展團購、開驛站……種種商業試水的背後，是長期以來快遞櫃因收入來源單一而陷入的增收“焦慮”，快遞櫃盈利難問題依舊待解。有快遞櫃企業高管曾對南都記者透露，由於櫃體本身有一定使用保障期、且開發技術成熟，企業多采用眾包形式進行日常運營維護（基本檢查和巡檢、清潔），另外還有維修成本、推廣成本、不同區位場地物業進駐費用。據業內測算，一台櫃機一年成本過萬，而單靠包裹入櫃收入和廣告收入的毛利潤一年僅千元。

去年，豐巢快遞櫃超時收費話題曾多次引發廣泛熱議。根據公開的財務信息，2020年前三個季度豐巢虧損8.46億元；2019年豐巢營收16.14億元，虧損7.81億元，截至2019年底負債總額71.51億元，同期中郵智遞（速遞易母公司）虧損5.17億元，負債總額26.56億元。此後，豐巢通過收購速遞易，在一線城市獲得70%的市場份額。業內有聲音認為，開放合作的豐巢正企圖通過“由重轉輕資產”的模式，在持續擴張的同時降低成本，減輕壓力。

南都記者注意到，近期，不僅是服務站，豐巢存包櫃也全麵開啟合作夥伴招募，主要麵向各大場站交通樞紐、商場等消費場所，強調7*24小時智能自助存包服務，作為快遞櫃機外的另一增收來源。據介紹，豐巢與合作方將采取共同運營的模式，合作方需要掌握優質的存包需求場景與場地資源，豐巢提供硬件和維護支持，合作場地設備收入雙方持續分成。

類似的是，韻達在今年春運前，在長三角地區50個車站設置了289台安檢口“蜜罐”寄件櫃，便於旅客在上車前通過自助掃碼寄件，將限帶品快遞到家。韻達相關負責人稱，目前正探索構築智能網點、智能櫃、共配門店等多元化末端服務網絡，提供分層的多元化、商業化服務。國家郵政局去年也提出要求，“將積極推動將郵件快件智能末端設施、末端公共服務站納入城鄉公共基礎設施建設的範疇，鼓勵支持各方麵力量加大智能末端服務設施建設的力度。”

據悉，目前中國的快遞櫃行業還在幾何級增長的發展早期階段，但普遍處於虧損狀態。物流行業專家楊達卿對南都記者分析稱，快件櫃既是快遞服務鏈上遊的吸水口，也是服務鏈下遊的出水口，高頻使其成為贏得社區服務的一個高地，與店鋪驛站結合則能挖掘社區用戶多元化需求，實現更靈活的商業轉化。但智能快遞櫃目前仍處於投入期，部分地區僅僅扮演派件寄存功能，投遞入櫃比率仍不高，且不利於解決個化服務問題，如果與店鋪驛站結合，則能更有效解決配套服務和消費引導。

采寫：南都記者 傅曉羚

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